Los planos del proyecto se aprobaron en el mes de julio de 1912, la nueva estructura, compuesta por galpones dispuesto en forma de herradura y con capacidad para 50 locomotoras, como por un plato giratorio o rotonda, comenzó a ejecutarse de inmediato, bajo la jefatura del Ingeniero Boasi y de Carlos Bosetti como contratista, sobre los terrenos que pertenecieron a Mariano Puig.

Los trabajos aludidos, que se venían llevando a cabo en correspondencia con el cronograma previsto, se vieron interrumpidos por el accidente que tuvo el director de la obra el 2 de diciembre, mientras inspeccionaba la enrieladura del tramo ferroviario Laguna Paiva – Deán Funes y que produjo la muerte del ingeniero Boasi.-

Superado el difícil trance, la ausencia de Boasi fue cubierta por Carlos Hecht, uno de los ingenieros responsables de la inspección de la obra que, a partir de ese momento, quedaba al frente de la dirección del Ferrocarril a Deán Funes.- Respecto a al conducción de los trabajos que se estaban llevando a cabo en la rotonda, Juan Mateucci fue designado para cubrir el cargo del extinto.-

Las obras del ramal ferroviario y las del depósito de locomotoras llegaron a su fin a mediados de 1913, siendo entregadas al gobierno nacional dentro del plazo estipulado.-

El carácter de fuente de trabajo estable que generó el depósito de locomotoras comenzó a incidir, progresivamente, en el desarrollo de este centro urbano.-

Además de aportar dinero al circulante monetario local, influyó consecuentemente en su crecimiento demográfico y en el surgimiento de las instituciones propias de toda comunidad organizada.-